Tamanhos: 127 e 146 MB
Versão: 3.1.0
Licença: Grátis
Idioma: Inglês
Desenvolvedor: Cedric Paille
Plataformas: Windows
Tipo do arquivo: .EXE
Última atualização: 19/05/2026
Acesse módulos eletrônicos de Renault, Nissan e outras marcas. Personalize configurações, faça diagnósticos profundos e ajuste desde itens de conforto até parâmetros técnicos do seu veículo via interface OBD.
Tamanhos: 127 e 146 MB
Versão: 3.1.0
Licença: Grátis
Idioma: Inglês
Desenvolvedor: Cedric Paille
Plataformas: Windows
Tipo do arquivo: .EXE
Última atualização: 19/05/2026
Descrição: O DDT4All é uma ferramenta de uso avançado que dá a você acesso direto aos módulos de controle eletrônico de veículos das marcas Renault, Alpine, Dacia, Nissan e Opel, tudo a partir da tela do seu PC. Com ele, você pode ir muito além das funções comuns, explorando uma gama ampla de recursos que possibilitam personalizar seu veículo de acordo com suas preferências.
Desde ajustes simples, como controlar a velocidade do ventilador do ar-condicionado ou os alertas do cinto de segurança, até alterações mais técnicas, incluindo a identificação e a correção de códigos de erro, a calibração do hodômetro, o monitoramento de alertas de temperatura do motor, personalizações de iluminação e até mesmo a conversão de unidades entre quilômetros e milhas, o programa traz autonomia total nesse sentido.
Para usar o DDT4ALL, você precisa de um cabo especial ou de um adaptador sem fio, como o ELM327, por exemplo, que pode ser adquirido separadamente. Além desse, o programa funciona também com os conectores ObdLink SX, KW902 e ELS27.
Para começar, você precisa conectar o cabo ou adaptador ao conector OBD (On-Board Diagnostics) do seu veículo. Uma vez estabelecida a conexão, o programa se conecta automaticamente com seu veículo, permitindo uma rápida sincronização, a fim de que você já possa realizar suas configurações e ajustes pretendidos.

É importante ressaltar que, apesar de suas capacidades avançadas de personalização e otimização, o uso do DDT4All requer responsabilidade e conhecimento técnico. Determinadas modificações podem invalidar a garantia do fabricante do veículo e, dependendo da região, algumas alterações podem contrariar as normas legais vigentes para veículos em circulação.
Seguindo as orientações do desenvolvedor, o software deve ser utilizado com máxima precaução. Nunca realize alterações sem compreender completamente suas implicações e consequências. Intervenções mal planejadas ou executadas sem o devido conhecimento técnico podem resultar em danos graves aos módulos eletrônicos do veículo, gerando custos elevados de reparo e, mais importante, comprometendo a segurança e confiabilidade do automóvel.
Tamanhos: 127 e 146 MB
Versão: 3.1.0
Licença: Grátis
Idioma: Inglês
Desenvolvedor: Cedric Paille
Plataformas: Windows
Tipo do arquivo: .EXE
Última atualização: 19/05/2026
Como conseguir dados para os Renault Brasileiros Logan/Sandero?
Olá Fábio, pesquisando para você, consegui encontrar informações relevantes no fórum oficial da aplicação no GitHub:
https://github.com/cedricp/ddt4all/issues/730
Perceba que está tudo em inglês, com você podendo traduzir com seu navegador.
Além disso, se não tiver os dados intactos em relação ao seu modelo de veículo, você também pode sempre, com um adaptador compatível – de preferência um ELM327 que utilize o chip PIC18F25K80 – conectar ler os dados de algum Logan/Sandero ao DDT4ALL para realizar a extração dos dados, conforme você possa precisar.
Espero que isso possa ajudá-lo!
Oi Rafael. Obrigado pela informação. E desculpe por não ter visto antes. Nestes 7 meses andei fuçando (lol, não sei como será o termo na sua lingua). Eu sou aposentado (retired). Meu Logan (brasileiro) é um Logan 1.6 8v K7M, geração antiga. Ele possui ECM Renault V42 237100531R e UCH Renault 8201013755 (não é a Siemens que mais se encontra). Descobri que esta versão não tem nem “Rede” CAN, tem apenas uma saida para o Conector de Diagnostico. Portanto “acho” que a ECM se comunica com a UCH por uma “K Line”. Ha 7 meses atras estava estudando isto porque meu conjunto de Direção estava um “bagaço”, teria que trocar tudo (Bomba, Mangueiras, Setor (Caixa) de Direção. Achei um conjunto completo de Bomba Eletrohidraulica (EHPS) de Sandero 2020, e acabei instalando este. Acho que meu Modulo ECM tem uma outra saída de Rede CAN pois descobri no Conector M do Modulo tem os Pinos Mk3 e Mk4 com as mesmas Tensões dos Pinos 6 e 14 do Conector de Diagnóstico (em torno de 2,47 Volts). Não prossegui com os Estudos (não se consegue as informações). Resolvi colocar um Emulador com Arduino Nano e Modulo Can Bus 2515, que consegui de… Leia mais »
Oi Fabio, tudo bem? Li com atenção tudo o que você explicou, e realmente dá pra ver o quanto você pesquisou, testou e se dedicou a entender cada detalhe do seu Logan. É impressionante o nível de conhecimento que você acumulou — especialmente envolvendo UCH, ECM, K-Line e até integração com módulo EHPS mais recente. Pouca gente vai tão fundo assim. Sobre o seu problema atual: a UCH “virgem” é exatamente o que faz o imobilizador falhar e impede a validação das chaves. Quando a 93C66 está zerada, a UCH perde toda a configuração — VIN, códigos de pareamento, chaves, etc. Por isso o Renolink acusa “Clean” e não consegue validar nada. O caminho mais seguro para recuperar é realmente gravar um dump válido da 93C66, ajustando o VIN e registrando novamente as suas chaves. Como seu carro usa K-Line e uma UCH mais antiga, muitos procedimentos modernos não funcionam, e grande parte dos tutoriais do YouTube mistura versões diferentes de módulos — por isso os comportamentos estranhos. Algumas sugestões que podem te ajudar nesse ponto: Procure um arquivo (dump) específico da UCH 8201013755 + motor K7M, para garantir compatibilidade; há fóruns como o cartechnology e digital-kaos onde esse tipo… Leia mais »
Tem esse app pra peugeot??